波谲云诡的中国工程机械市场迎来新一轮变革,非道路移动机械四阶段排放标准实施

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时间迈入2019年,非路用国四标准实施越来越近,非道路设备排放标准升级,可能会向前迈出惊人一步。

“铁腕”治排下,环保政策突然的“快跑”,老旧设备何处遁形?

《穹顶之下》片中涉及到煤炭、石油、钢铁、机动车都是穹顶之下雾霾天气的源头,作为pm2.5主要污染来源之一,工程机械也难辞其咎,因此其节能减排责任重大,压力也巨大。

近日,一篇“非道路四阶段标准计划2020年实施 要加装DPF”的报道引起了工程机械相关企业的高度重视。强制实施“国三排放标准”时隔2年后,环保形势的需要,非道路移动机械四阶段排放标准实施紧锣密鼓的提上日程,这对于工程机械制造企业、发动机制造企业以及工程机械用户来说,无疑又是一场大考。

去年6月9日,生态环境部相关人士表示,中国非道路四阶段排放标准,将按《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》中规定的时间全面实施。这意味着,可能最早在2020年1月,凡不满足国四标准的非道路移动设备和发动机,都不能再生产、进口、销售和投入使用。

无论基于何种目的,工程机械的污染管控与动力能源转型都属搭弓之箭。

节能减排

商用车新闻网报道如下:

这已经比此前公布的,非道路机械将在“2020年下半年到2021年上半年”全面实施国四标准,提前了不少时间。甚至相关消息人士表示,“最终的切换时间甚至可能提前到2019年”。

非道路移动机械领域作为环保管理的薄弱环节,大部分工程机械设备都处于无人监管状态,老旧设备一直盘桓在施工一线,其管理长期以来一直备受争议。政府的介入,工程机械相关监督管理”铁腕”政策的出台,对排放不达标之设备开启新一轮的严防死守,近期全国各地因环保问题受罚案列不胜枚举,对于非道路移动机械的环保监管正式进入”高压”时期。

生态环境保护是一项功在当代、利在千秋的伟大事业,也是一项全民族、全社会的共同事业。对于工程机械企业来说,提供更环保、更绿色、更节能的产品是义不容辞的责任,而随着机动车柴油机国四排放标准、非道路移动机械国三排放标准的实施,中国工程机械行业在环保方面也开始了新一轮的更新换代,为碧水蓝天做出一份努力。

6月9日,商用车新网记者从生态环境部权威人士处获悉,非道路四阶段标准计划按照征求意见稿规定的时间实施。

按照有关要求,中国工程机械工业协会统一制定非道路移动工程机械标识,“第零、第一阶段排放”标识为黄色;“第二阶段排放”标识为橙色;“第三阶段排放”标识为绿色;“第四阶段排放、dpf改造、电动、天燃气”的标识为蓝色。

工程机械行业环保形势再升级,老旧非道路机械强制报废、高排放设备将被洗牌、处罚力度再度升级成为工程机械有关企业、用户“悬在头顶的刀”,稍有不慎,便会迎来高额的惩罚,环保“大刀”之下,市场一片战战兢兢。

新标准实施 助力环保减排

2月22日发布的“关于征求《非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求》意见的函”,规定了第四阶段非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求,根据其中的内容,“自本标准发布之日起,即可依据本标准进行型式检验”,且“自2020年1月1日起,凡不满足本标准要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”,如果按此征求意见稿实施,那么非道路四阶段标准将于2020年实施。

中国工程机械工业协会统一制定非道路移动工程机械标识

环保形势再升级

我国机动车柴油机国四标准经过三次推迟已经于2015年1月1日正式实施,排放标准相当于欧四排放标准。

此外,该征求意见稿中对加装DPF的规定引起行业广泛关注,根据来自生态环境部的消息确认了这一要求。

我国非道路移动机械排放标准发布实施过程:

“怪象”由此而生,一面环保攻坚战的新政策纷纷出台,另一面,政策影响而受到惩罚的高排放设备原来越多,力度越来越大。

而非道路柴油机方面则实施国三排放标准, 2014年10月1日起,凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合国三要求。

征求意见稿提到,“装用37kW到560kW柴油机的非道路移动机械应加装壁流式颗粒物捕集器,型式检验时,恒定转速柴油机在稳态测试循环、非恒定转速柴油机在瞬态测试循环下的粒子数量,其排放结果应不大于5×10 12 #/kWh,同时DPF再生时不能有明显可见烟”。

国一标准2007年10月1日开始实施

山雨欲来风满楼,“山雨”来时何处避?高压态势之下,政策之外,对于高排放设备的惩治力度的加强更是未来环保监管的重要特色之一。工程机械行业企业、用户对环保政策的了解与应对变得尤为重要。鉴于此,今日工程机械梳理相关环保、排放政策,以期为中国工程机械行业呈现一个更为全面与详细的环保态势。

自2015年10月1日起,停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机。

针对此篇报道,匠博士立刻咨询了中国工程机械工业协会的王金星副秘书长,得到的是答复是:还在征求意见稿中,没有最后定。但种种迹象表明,非道路移动机械国四排放标准的实施时间大致在2020年或者2021年,前后时间相差也就一年多时间。

国二标准2009年10月1日开始实施

提前报废,山雨欲来

自2016年4月1日起,停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械。

匠博士从不同渠道了解到:有行业权威人士和专家普遍预计:工程机械排放标准国三升国四的时间表, 2020年下半年到2021年上半年,国四排放标准进入实施。不过也有说法是,最早也有可能提前到2019年。

国三标准2016年4月1日开始实施

2018年,《加快淘汰老旧工程机械》的新政横空而出,伴随国三标准及以下的工程机械报废时间提上日程,大批量工程机械设备面临被淘汰、强制报废的情形或成为最后的归途。

工程机械排放标准执行情况

但目前,具体实施时间仍在征求意见中,各方还仍有些时间进行探讨和协商。

国四标准预计2020年下半年到2021年上半年实施

中国工程机械保有量约为720万台,其中主要集中在国三及以下设备,如何“安置”此类存量设备将成为首当其冲的市场难题。

机动车柴油机国四标准经过2014年的准备,至2015年已经基本实现了国四标准的升级换代,污染物排放得到了极大的控制。

我国非道路移动机械排放标准发布实施过程:

从技术上说,国三升级与国四升级是一脉相承的关系,迈入国三电控时代后,国四升级的技术壁垒就不再明显,只是要求更加严格。在国三时代,非道路柴油机技术迎来了大的变革。电控技术首次应用在非道路柴油机上,通过精确控制燃油喷射时间以及喷射量,达到国三排放标准。到了国四升级,由于对颗粒物的限制更高,所以在电控系统的基础上,需加装后处理系统。由于国三时期已经解决了电控技术在非道路柴油机上的应用难题,所以国四升级的技术方案选择更多的是在后处理上。

工程机械产品给用户带来的经济利益,多使用一次便可以多赚一次钱,对于中大型用户来讲,他们的产品更新周期较短,市场范围相对较广,但对小型个体用户而言难免会造成很大的困扰。

而非道路柴油机方面,中国工程机械企业积极响应排放标准升级的号召,自法规出台之日起,便已经开始着手国三排放标准产品的更新换代。2014年上海宝马展上,康明斯、菲亚特、潍柴、玉柴等各大发动机制造商,以及小松、徐工、三一、中联、斗山等整机制造商纷纷推出满足国三排放标准的挖掘机、装载机等新产品,不仅在排放上实现了减排,在性能上都有大幅提升。

国一标准2007年10月1日开始实施

新的排放标准出台的脚步可能进一步加快。按照以往惯例,每一次新标准出台,发动机制造业必须要比主机制造商提前6个月时间做好部署;而主机制造商则要趁此时间,做好库存消化和处理工作。

由买方市场承受产能过剩和产能落后带来的恶果,如何能在执行中不造成市场混乱且不伤害市场的积极性?诸多机主面临还没“摸熟”,就到了“淘汰换机”的阶段。强制报废一途实则道阻且艰。

斗山满足国三排放标准的9c系列挖掘机亮相上海宝马展

国二标准2009年10月1日开始实施

从过往看,每一次排放标准升级对“降低碳排放的国际承诺” 、“持续环境改善”,以及“行业技术升级”的支持和推动,都十分显著。在一次次由“排放标准”组织的技术大考里,工程机械行业的产品、技术竞争力,对接全球高端市场的能力,都在不断加强。以至于过去多年里,围绕各国有关发动机排放标准的新法规展开产品迭代,已经成为了中国乃至全球工程机械行业的一大主题。

据悉,2019年年底前,各地将完成非道路移动机械摸底调查和编码登记。摸底调查、编码登记是否等同于上牌尚未确认。上牌之后当地监管部门是否会各自为政,会不会又建立起地域的壁垒?年检、保险、异地施工怎么办,交易的困难程度是否增加?

政策法规推动标准升级技术

国三标准2016年4月1日开始实施

即将提前发布的“新国四”标准,正快速接近甚至超越欧美地区排放标准,不过突然的“快跑”,也让实际应用层面的难度系数陡增。

二手机市场最后的狂欢?

放眼国际,非道路排放标准上,美国已经开始实施tier4排放标准,欧盟也在执行欧四排放标准。我国的排放标准与国际水平尚存在较大差距。

国四标准预计2020年下半年到2021年上半年实施。

某些要求比欧美更严格,技术、配套或难一步到位

制造商和企业手中拥有大量的国三设备,甚至部分代理商还有国二标准的库存,而即将落地的国四标准必定会影响国三设备的销售,清除国四以下库存也是代理商的当务之急。

而据了解,发动机排放标准的升级都是在国家政策法规的推动下施行的,发动机升级将提高生产运营成本,只有在国家强制执行的形势下,标准升级才能真正得以实行。

从全局来看,非道路移动机械排放标准正式实施只是时间问题,但留给工程机械相关企业的时间看来并不多。

欧盟非道路柴油机第ⅳ阶段排放限值

有代理商透露已与主机厂家做好沟通,减少损失,也有代理商表示在没有办法的情况下只能将设备买下转入二手机市场作为减少损失的一条途径。但二手机市场竞争也将进一步加大,符合环保标准的二手机货源存量将面临极具减少的情况,更为激烈二手机市场竞争将导致二手机车商将因为货源紧张而面临生存风险。中小租赁企业、个体租赁户因为承担风险能力有限将面临退出二手机市场的风险。在严苛的环保政策压力下,二手机市场流通渠道或将持续收窄。

国内外发动机技术差距在哪

我们还有话说

美国tier 4i排放限值

“春运”或许即将开始,一场关于不达标设备的迁移之旅。不达标设备,也许未必会退出市场,例如在北京不达标的设备,倒到内蒙古去,内蒙古还会接着用,被禁止的设备或将流向偏远地区等执法能力暂时无法覆盖的地区。

目前,我国工程机械产品常用配套发动机主要是康明斯、道依茨、铂金斯、五十铃、洋马等外资品牌,国产发动机品牌主要为潍柴、玉柴、上柴等。高端产品、出口设备、大吨位设备以及挖掘机使用的配套发动机几乎全部为国外品牌。

有关国三发动机的应用情况,《工程机械与维修》杂志2017年第六期组织文章进行过探讨”,其中:

我国对非道路移动机械用柴油机排放标准出台晚,与欧美国家相比,大约有8年左右的滞后,对比排放阶段来说基本上就是差一到两个排放阶段。随着《大气污染防治法》的出台以及国内面临的日益严峻的环境治理压力,国内标准更新步伐显著加快,正在逐步缩小同发达国家之间的差距。由于我国排放标准制订时参考引用了欧盟标准,所以在排放限值上与欧洲数值基本一致,如正在实施的国iii相当于欧iiia、国ⅳ相当于欧iiib。与美国标准相比,两者的排放限值比较接近,但不能简单的化成等号,只能说国iii大致相当于美国的tier3。由于欧美国家非道路移动机械已实施了第四阶段排放标准,pm颗粒质量限值已经非常低了,已基本接近技术所能达到的极端数值,因此欧美国家并未对非道路移动机械的排气烟度作出相关标准限制要求。国内的情况截然相反,由于第三阶段标准实施时间较短,市场存量的非道路移动机械中大部分为国ii车辆,甚至还有一部分的国i和早期无排放阶段的车辆,这些设备基本都存在使用时间较长,保养状况较差,排放超标严重,特别是柴油机排放黑烟现象尤为突出,因此国内一些对环境质量要求较高的地区制定了针对在用非道路移动机械柴油机的排气烟度限值。

国四新标发布在即,库存何去何从?

在非道路工程机械发动机方面,发动机企业普遍采用egr后处理减排技术,以及电喷高压共轨供油技术来达到减排的目的,国内外在实现减排技术方面已经有充分的技术积累,减排并非难事。

对话:满周岁,国三发动机使用如何?

2014年,中国发布了非道路国三阶段排放标准,同期发布的还有国四标准。虽然那一版国四标准没有明确的执行时间表,但无论是发动机还是整机制造商,都已经据此展开了针对性研发。不过2018年2月首次公布的征求意见稿,与4年前的国四标准相比,发生了很大变化。从已经披露的征求意见稿来看,新国四标准已经完全打破了过往非道路移动式设备等效转化欧美标准的惯常做法。最大的变化来自于增加了“强制dpf技术路线”的要求。此外,新标准在排放限值及瞬态循环、限扭、颗粒数量限值和实际道路测试方面,都有了不同程度的提升。“如果对标欧美排放标准的话,可以发现,国四标准中不仅有eu iiib、tier 4i的等效要求,还加入了eu iv、eu v两个更高阶段的技术标准。而且,其中对限值的要求,甚至比eu v更严格。” 康明斯投资有限公司产品认证与合规总监洪云表示。

如此大存量的设备在面临淘汰和限制使用之后产能是否能够跟上市场的需求?国四标准执行在即,但据了解,主机企业并未大量生产国四设备,真正推出系列产品的还是有实力的发动机企业或油品企业,大部分主机企业基于技术压力、生产压力、库存压力并未大规模生产符合国四标准的设备。预计主机企业将在正式实施后才会大规模生产符合国四标准设备。

两者的差距主要还是在技术理论、制造水平与发动机试验验证方面,国外发动机已经拥有一百多年研发历史,经验丰富、技术积累雄厚,是国内企业所无法比拟的。

对话嘉宾:

首先遭遇挑战的是发动机企业

国四之下,清库存、升技术、更新渠道都化为迫在眉睫的压力转嫁于用户、代理商和厂家之身。如何在短时间之内让市场为国四让路,现实阻力重重。

而国内发动机企业在生产线建设、机械加工、铸造水平上、尺寸控制等机加工和铸造方面与国外企业也是差距显著,从而导致精度不足。此外,发动机验证方面也没有国外严格,产品稳定性方面欠缺。

周凤东

过去多年,中国发动机制造商,都是以排放标准领先中国2-3个阶段的欧美地区做标杆,进行技术升级和产品迭代。在应对中国非道路四阶段排放标准升级时,相关发动机厂商也在研究把在发达市场应用成熟的技术和产品,导入中国进行适应性改进的准备。

顺利执行国四,还有诸多难点需要解决。

再制造成为热点

郑同立 三一重机有限公司高级工程师、特级讲师

但新国四标准,几乎把所有发动机企业都推回了“摸着石头过河”的阶段。“征求意见稿里一大部分要求,即使在欧美市场,也没有得到过有效验证。而且搭载dpf系统后,非道路用发动机本身的技术难点,以及和整机匹配中可能存在的问题应该如何克服,并没有现成例子可以参考。”洪云表示。

监管力度再升级,联合监管呈常态

再制造发动机通过对原旧机的零部件毛坯直接加工,使其80%的价值得以恢复,没有从初级原材料到毛坯的生产过程,节约了原材料和能源,非常符合环保节能的需求。

如何体现国三发动机的优势?

dpf技术是目前全球最有效、最直接改善柴油机颗粒物排放的方法,其能够有效净化尾气中70%-90%的颗粒,很多发动机企业选择大功率段产品上,应用这一技术。国四标准中明确提出这一技术路线,在环保技术上,显然已经有追平欧美领先国家的势头。

随着各地政策、法规的出台及完善,对不达标工程机械的监管力度将进一步加大。未来国四标准的推出,监管的范围还将进一步扩大。

对客户来说,选择再制造发动机能够避免整车报废造成的资源浪费,还满足排放需求,为绿色环保做出贡献。

以环保使命上市的国三发动机,在实际使用中与国二发动机相比,其鲜明的优势是环保和节能。

但dpf也有令发动机企业颇为“头疼”的问题。“应用dpf最大的挑战是颗粒物再生问题,因此发动机必须增加egr。从欧美车用发动机的应用情况看,egr是发动机里故障率相对较高的零件之一,要应用在非道路发动机上,还需要进行技术改进。”洪云说。

如果说国三升级是柴油机技术升级,那么国四升级,更多的则是监管升级。首先,由点到面控制排放,消除之前典型的点工况无法代替整个工况的情形;其次,实施实时在线监测及远程监管,排放控制诊断系统还需提供标准化或无限制访问接口,以便于监管;再次,实施全寿命、实际工况监管,即对已销售的工程机械进行抽查测试,以实现全寿命和实际工况监控;最后,信息透明化,在不涉及生产企业机密内容的情况下,包括产品信息、测试及自查结果等信息全部公开。

穹顶之下,所有人共享一片蓝天,同呼吸、共命运。如何守望这片蓝天,并非柴静与雾霾的个人恩怨,所有人都应当行动起来,发挥自己的绵薄之力,中国工程机械行业也将继续在节能减排、治理雾霾的道路上发挥更大的作用,让更多绿色动力、绿色产品奔驰于祖国大江南北。

周凤东:“国三”与“国二”排放的挖掘机相比,如果是相同排量的发动机通常发动机的功率会大一些,客户会感觉挖掘机速度,快动力强劲一些。如果将发动机调制在与“国二”发动机功相同的情况下,客户反应较以前的发动机会节省燃油。

即便难度不小,在新技术语境中提高发动机产品质量,也是少数企业才有资格参与的竞赛。对大多数发动机制造商,以及为发动机进行配套的零部件企业来说,快速的排放标准提升,会带来高昂的研发费用,这并非所有企业都能承受的起;同时,对发动机和整机产品更高的质量要求,也相应提高了技术门槛。“国四标准升级会带来一轮行业洗牌,而本土零部件企业处于弱势地位。”业内人士表示。

环境保护主管部门将会同交通运输、住房城乡建设、农业行政、水利行政等有关部门对非道路移动机械的大气污染物排放状况进行监督检查。

在北京等大城市及周边施工,由于环保政策级别高、监管严格,很多区域只有“国三”以上排放的挖掘机才充许进场施工。所以在这样的区域“国三”排放的挖掘机有明显的优势。

准备时间、用户培育时间缩短,出口面临“同阶段、不同要求”挑战

环境保护主管部门计划于2020年年底前,对新生产、销售的工程机械按标准规定进行安装精准定位系统和实时排放监控装置。进入城市划定的禁止使用高排放非道路移动机械重点区域内作业的工程机械,鼓励安装精准定位系统和实时排放监控装置,并与生态环境部门联网。对于使用超标排放设备问题突出的企业和个人纳入失信企业名单。

郑同立:国三发动机在一定程度上减小了排放污染,从环保的角度考虑,国三工程机械的上市不仅提升了环保型,其降低油耗的特性也减少了用户的燃油成本。

在排放标准升级中,最先应战的是发动机企业,但产业链其他环节也都开始了紧张备战。

环境保护主管部门将会同交通运输、住房城乡建设、农业行政、水利行政等有关部门对非道路移动机械的大气污染物排放状况进行监督检查

如何看待维修保养成本高?

“新标准会呈现完全不同的技术路线,发动机的燃油系统、后处理系统都要进行调整,映射到整机产品上,就需要重新调整发动机舱布局,比如加大散热器尺寸、增加dpf系统到驾驶舱距离等。”研究总院院长林明智表示。

改与不改:机械加装颗粒捕集器与烟度要求

国三发动机与国二发动机相比,技术复杂程度高,这也势必导致了日常维修保养成本以及对维修人员技能要求的提高。

相对于发动机企业,整机制造商的压力并不完全来自于技术本身。“整体看,中国工程机械制造商在打造国四产品供应能力方面,不会有太大问题。但较大的挑战在于切换时间、成本上涨、设计后设备的耐久性和稳定性问题。”林明智说。

“装用额定净功率37kw-560kw柴油机的非道路柴油移动机械,应加装壁流式柴油颗粒物捕集器,执行类和类限值的非道路柴油移动机械,在正常工作过程中,目视不能有明显可见烟。”

周凤东:“国三”排放的挖掘机从整机价格到保养、维修使用的费用,都比使用“国二”排放发动机的挖掘机高一些。

按照惯常做法,发动机完成试验台调试后,还需在-7℃-38℃环境中进行“两冬一夏”的整机匹配测试。显然,征求意见稿提出的 “2020年1月1日全面实施国四标准”这一时间点,对于急需进行的技术改进和产品测试而言,颇为紧促。对此,中国工程机械工业协会副秘书长王金星表示,“整机制造商应该尽早推进产品研发、试验和实际工况、油品验证,确保全面执行国四排放标准后,能够为终端用户提供稳定、可靠、高质量的产品。”

为适应国四标准,不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器,目前深圳、天津、山东、成都等省市均明确提出规定加装dpf。

从工程机械发动机燃油系统维修商那里了解到情况看,目前他们接到的“国三”柴油机喷油器、高压油泵的维修量较以前“国二”柴油机在相同使用时间的情况下确实高一些。主要是喷油器磨损造成的故障居多,有少量的故障是喷油器、高压油泵柱塞划伤、卡滞等问题造成的早期故障。究其原因,主要还是使用含杂质或被污染燃油造成。

令中国工程机械制造商感觉棘手的问题还有出口。过去几年,中国工程机械行业在“一带一路”和向中高端转型升级的战略推动下,不断加快走出去步伐。海外市场在中国工程机械制造商整体业务中的占比,不断提升。但征求意见稿中的国四标准某些要求超过了欧美4阶段最终排放标准。针对于此,制造商需要调整进行采购和生产布局,以适应国外市场相同阶段、不同要求的排放标准。“中国制造商的出口难度系数肯定会增加。”林明智说。

dpf技术是目前全球最有效、最直接改善柴油机颗粒物排放的方法,其能够有效净化尾气中70%~90%的颗粒,很多发动机企业选择大功率段产品上应用这一技术。国四标准中明确提出这一技术路线,在环保技术上,显然已经有追平欧美领先国家的势头。

目前,我们国家的燃油质量较10年前提高很大,客户对设备的的使用、保养能力较以前有很大提升,心理承受能力也发生了变化。同时,柴油发动机燃油系统生产厂商的技术、生产工艺也有了很大提高,挖掘机生产厂商对低压供油系统的过滤装置及系统进行不断升级;一线技术服务人员对“国三”发动机的认知及维修技术大幅度提高;“国三”排放发动机燃油系的配件价格,较10年前也已有大幅下降。基于以上原因,目前客户对“国三”挖掘机的接受度,远比我们想象的要高。就目前了解到的信息,没有发生客户由于对“国三”排放挖掘机不满而产生的纠纷案。

不论现阶段,排放标准的升级面临多少执行层面的困难,中国在环保、绿色发展方面的步伐都不会停滞。对中国工程机械制造商来说,“无论从企业长远发展角度看,还是应承担的企业社会责任方面讲,企业都应该步调一致、主动向国四过渡,推动建立健康、可持续发展的行业秩序。”王金星表示。

一套dpf除烟系统大约在2万~4万元左右,小型设备本身的残值已经不高,再加装一个dpf除黑烟,增加的成本或将高达4万,相当于设备残值一半的价格,这对小型用户群体来说无疑是较大的负担。

郑同立:采用国三发动机的挖掘机在使用中主要有三方面的问题:

多地相继出台工程机械监管政策、报废政策、处罚政策,不达标设备何去何从?

但dpf也有令发动机企业颇为“头疼”的问题,应用dpf最大的挑战是颗粒物再生问题,因此发动机必须增加egr。从欧美车用发动机的应用情况看,egr是发动机里故障率相对较高的零件之一,要应用在非道路发动机上,还需要进行技术改进。

首先是使用成本高:一方面是对油品在质量上有比较高要求,使用正规炼油厂的油品价格相对会较高;第二是对油品的清洁度有比较高的要求,为解决运输途中的污染问题,滤清器的使用成本会相对提高。

1、新疆出台工程机械监管令

对于有些机型改装,如6吨以下采用传统油泵+egr等策略就可以。而对于10吨以上挖掘机,则需要改用电喷发动机,同时需要对电控系统、发动机散热系统进行改装。有专业人士推算过,改装一台20吨级挖掘机需要支出10万元左右,改装一台9米需要支出20万元左右。如此改装,对于使用年限5年以下、残值较高的设备,也许还值得。而对于使用年限超过5年、残值不高的设备,则有些得不偿失。面对日趋严苛的环保政策,改与不改将是很多用户未来需要直面的棘手问题。

其次是对维修人员的技术水平要求高。大多数专注于维修国二排放标准发动机的维修人员会因技术问题而被淘汰出局,这样导致可维修国三机的维修人员数量减少,相应增加了国三机的日常维修保养费用。

对大型工程机械设备和车辆实行定位管制,落实安全监督管理责任,并将落实情况纳入综治维稳考核体系。大型工程机械设备和车辆安全监督管理工作所需经费,列入各级财政预算。

dpf技术

最后是配件价格相对较高。对于终端用户来说,选购符合国家排放标准的挖掘机是必然趋势,但对于选购符合国三排放标准挖掘机的价格因素,还是略显谨慎,但大部分还是可以接受成本的增加。

2、长沙成立工程机械监管所

“一带一路”持续增效,出口面临“同阶段、不同要求”挑战

明确工程监管范围为、、、打桩机、、搅拌车等十大类工程机械。六年以内机械设备,凡有零部件不达标,六年后将强制报废。

令中国工程机械制造商感觉棘手的问题还有出口。过去几年,中国工程机械行业优秀企业在“一带一路”和向中高端转型升级的战略推动下,不断加快走出去的步伐,海外市场在制造商整体业务中的占比不断提升。

3、江苏工程机械排放普查

过去几次非道路排放标准的制定,都等效转化了欧美相应阶段的标准,但这次国四标准,显然已经和全球市场执行的主流标准有了很大差异,某些要求超过了欧美四阶段最终排放标准。

对各地市的挖掘机、、、推土机、、压路机、、铣刨机等工程机械产品按型号、生产厂家、出厂日期、发动机型号等相关信息进行调查登记。

针对于此,制造商需要调整进行采购和生产布局,以适应国外市场相同阶段、不同要求的排放标准,中国制造商的出口难度系数或许会有所增加。

4、北京要求必须销售国四产品

牵一发而动全身,全产业链紧张备战

2015年1月起,新增非道路动力机械必须达到第四阶段排放标准。未达到排放标准的非道路动力机械,依法禁止在京销售和使用。

过去多年,中国发动机制造商,都是以排放标准领先中国2-3个阶段的欧美地区做标杆,进行技术升级和产品迭代。不少出身于欧美地区的发动机企业,早已在满足高排放标准上,积累了大量实战经验,因此在应对中国非道路四阶段排放标准升级时,相关发动机厂商外资公司也做好了将在发达市场应用成熟的技术和产品,导入中国进行适应性改进的准备。

5、哈尔滨排放低于国三标准不能在哈市落户

但新国四标准,几乎把所有发动机企业都推回了“摸着石头过河”的阶段。征求意见稿里的部分要求,即使在欧美市场,也没有得到过有效验证。而且搭载dpf系统后,非道路用发动机本身的技术难点,以及和整机匹配中可能存在的问题应该如何克服,并没有现成例子可以参考。按照惯常做法,发动机完成试验台调试后,还需在-7℃~38℃环境中进行“两冬一夏”的整机匹配测试,对于急需进行的技术改进和产品测试而言,颇为紧促。

今年4月1日起,无废气污染控制装置且排放烟气的推土机、挖掘机等工程机械,将不得在哈市办理注册登记和转入登记。自2016年12月1日起,装用不符合国三标准要求的柴油机的农用机械,不得在哈市办理注册登记和转入登记。

即便难度不小,在新技术语境中提高发动机产品质量,也是少数企业才有资格参与的竞赛。对大多数发动机制造商,以及为发动机进行配套的零部件企业来说,快速的排放标准提升,会带来高昂的研发费用,这并非所有企业都能承受的起;同时,对发动机和整机产品更高的质量要求,也相应提高了技术门槛,国四标准升级将会带来一轮行业洗牌。

6、河南郑州出台《通告》、划禁区

相对于发动机企业,整机制造商的压力并不完全来自于技术本身。新环保要求会呈现完全不同的技术路线,发动机的燃油系统、后处理系统都要进行调整,映射到整机产品上,就需要重新调整发动机舱布局,比如加大散热器尺寸、增加dpf系统到驾驶舱距离等。

郑州市政府印发《关于划定禁止使用高排放非道路移动机械区域的通告》,为减少污染排放,我市划定非道路移动机械区域,10月1日起实行。

整体看,中国工程机械制造商在打造国四产品供应能力方面,不会有太大问题。但较大的挑战在于切换时间、成本上涨、设计后设备的耐久性和稳定性等问题。

7、武汉非道路机械排放不合格讲罚5000元

一份领先发动机制造商对根据及油样进行的跟踪抽检结果显示,在2017年监测的106个样本中,仅有50%的柴油品质高于国家执行标准;而2018年的油品抽检合格率竟有所下降。

环保局将对不符合排放标准的推土机、挖掘机等非道路移动机械进行整治,一旦发现排放不合格或面临5000元罚款。今后包括所有制造、进口和销售的非道路移动机械,均不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。

目前,中国工程用油含硫量偏高,含硫量较高的油品会增加发动机的颗粒物排放量,导致dpf系统再生间隔短、频繁堵塞和催化剂中毒等问题,造成发动机易损、寿命短。

8、天津市人民政府关于划定禁止使用高排放非道路移动机械区域的通告

显然,为满足非道路四阶段dpf技术的使用,国内油品质量还需进一步改善。否则,终端用户在使用仓促升级的国四产品时,可能会面临油品含硫量高带来的设备故障率增加、油耗增加等一系列问题。

不符合《非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法》ⅲ类限值的挖掘机、装载机、、叉车等四类机械为高排放非道路移动机械。禁用区内禁止使用,禁用区内工业企业禁止使用高排放叉车。

新系统会大幅改变现有发动机的结构和外观,整机厂商也要据此改变整机产品的外观设计,这必然会增加成本。粗略推测,国四标准发动机的单台价格,较国三产品的平均涨幅应该在1万元左右,大约相当于国三发动机价格的20%~30%。

随着各地政策、法规的出台及完善,对不达标工程机械的监管力度将进一步加大。随着国四标准的推出,监管的范围还将将进一步扩大。如果说国三升级是柴油机技术升级,那么国四升级,更多的则是监管升级。首先,由点到面控制排放,消除之前典型的点工况无法代替整个工况的情形;其次,实施实时在线监测及远程监管,排放控制诊断系统还需提供标准化或无限制访问接口,以便于监管;再次,实施全寿命、实际工况监管,即对已销售的机械进行田间抽查测试,以实现全寿命和实际工况监控;最后,信息透明化,在不涉及生产企业机密内容的情况下,包括产品信息、测试及自查结果等进行信息公开。

环保力度的升级,会带来一定的采购成本上涨。这部分成本增量要么通过压缩利润空间的方式,由制造商承担;要么通过涨价,向市场终端传导。但到底通过怎样的方式消化,都需要在新标准正式公布、全面实施后,再进行各方的博弈与探讨。

但随之而来的便是老旧设备淘汰报废问题。推行强制报废制度阻力重重,高达700万台存量的非道路设备,国二标准及其以下的设备仍然占据主体,未超过使用年限,却因排放不合格而强制报废的代价应该由谁来承担。工程机械产品给用户带来的经济利益,多使用一次便可以多赚一次钱,用户是否接受强制报废制度很难确定,对于中大型用户来讲,他们的产品更新周期较短,但小型个体用户难免存在抵触情绪。

而放大到整个产业链上看,环保标准升级在终端应用领域,还需要多方支持。采购和使用成本上升几乎成定局,只是增幅和消化方式还未可知。

如此大存量的设备在面临淘汰和限制使用之后产能是否能够跟上市场的需求,国四标准执行在即,但据了解主机企业并未大量生产国四设备,真正推出系列产品的还是有实力的发动机企业或油品企业,大部分主机企业基于技术压力、生产压力、库存压力并未大规模生产符合国四标准设备,预计将于正式实施后才会大规模生产符合国四标准设备。

排放控制区域划定范围进一步扩大

企业手中拥有大量的国三设备,甚至部分代理商还有国二标准的库存,对于即将到来的国四标准必定会影响国三设备的销售,清除国四以下库存也是代理商的当务之急。有代理商透露已与主机厂家做好沟通,减少损失,也有代理商表示在没有办法的情况下只能将设备买下转入机市场作为减少损失的一条路。但二手机市场竞争也将进一步加大,符合环保标准的二手机货源存量将面临极具减少的情况,中小租赁企业、个体租赁用户将面临退出市场的风险。面临淘汰的设备或将流向矿山或偏远地区等执法能力无法覆盖的地区。

新濠注册网址,笔者将已划定禁止使用高排放非道路移动机械的区域城市汇总如下。

加装dpf造成成本大大增加,为适应“非道路移动机械国四排放”标准,不少地区要求安装柴油车颗粒物捕集器,目前深圳、天津、山东、成都都明确提出规定柴油车加装dpf。一套dpf除烟系统大约在2-4万元左右,小型设备本身的残值已经不高,再加装一个dpf除黑烟,增加的成本或将高达4万,相当于设备残值一半的价格。这对用户群体来说无疑是较大的负担。

北京、上海、天津、重庆、中山、德阳、广州、保定、深圳、南阳、苏州、东莞、西安、佛山、恩平、河源、邯郸、廊坊、定州、珠海、潮州、成都、江门、三门峡、肇庆、滁州、荥阳、乐山、安阳、唐山、郑州、成都、云浮、淮安、晋中、洛阳、恩施、开封、南京、宿迁、鹤壁、禹州、聊城、芜湖、晋城、临清、惠州、浦江、无锡、商丘、合肥、张家港、富川、柳州、咸丰、大同、洛阳、驻马店、平顶山、淄博、宿迁、太原、安阳、常熟、扬州、呼和浩特、清远、武安、周口、运城、阳江、信阳、衡水、南通、遂宁、南阳、阜阳、辽阳、连云港、眉山、新乡、绵阳、永城、葫芦岛、平顶山、菏泽、济南、濮阳、许昌、常州、镇江、南通等。

对于有些机型改装,如6吨以下挖掘机采用传统油泵+egr等策略就可以。而对于10吨以上挖掘机,则需要改用电喷发动机,同时需要对电控系统、发动机散热系统进行改装。有专业人士推算过,改装一台20吨级挖掘机需要支出10万元左右,改装一台9米摊铺机需要支出20万元左右。如此改装,对于使用年限5年以下、残值较高的设备,也许还值得。而对于使用年限超过5年、残值不高的设备,则有些得不偿失。面对日趋严苛的环保政策,改与不改将是很多机主未来需要直面的棘手问题。

由于地域性的差异,各地区的限制标准有所差异,上述城市中以《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法》第三阶段排放标准为主,少数地区限制为国一阶段以下,多数地区对烟度、油品质量提出了明显要求。

在深化供给侧结构性改革过程中,工程机械行业要解决的问题不是发展速度,而是要实现高质量、高水平的发展与进步。随着供给侧结构性改革深入推进,高铁、公路、桥梁、港口、机场等基础设施建设快速推进,将会给工程机械行业带来更广阔的发展空间。

环保要求升级也将促进工程机械再制造迎来新发展

节能减排是发动机行业和工业车辆行业发展的永恒主题,新环境下既有机遇也有挑战。随着排放的升级,不同功率段的成本也将随之增加。四升级不仅仅是排放升级,更需要全行业认真对待。还需企业及个人量体裁衣,提早做好准备。

随着工程机械行业的稳步发展,再制造逐渐成为行业成熟的标签之一。所谓再制造就是追求低碳、环保、绿色制造,被视为未来产业升级替代的发展方向。工程机械再制造产品比新产品的制造节能60%,平均有55%的部件都可以被再利用,制造过程中可以节省80%以上的能源消耗。目前,再制造已经成为工程机械产业链中的重要一环。

责任编辑:shine

环保新规逐步落地之后,在二手机市场无法流通的大量设备在进行再制造之后可获得重新进入市场的新机会,减少淘汰报废所带来的损失。

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市场经济的自由运作,总也不避免趋利性与偏好性,在环保与排放的博弈发展过程中,中国工程机械行业出现不均衡与无序无规的短期局面是必然。针对当前环控局面,政府出手严控,或造成阵痛,但对于重塑行业秩序、环境、资源可持续发展以及对标国际一流的技术和发展标准,无疑是最有效的途径之一。这一切都预示着一场重大的结构性变革逐步会发生。

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未来,随着中国工程机械环保要求的逐步升级,相关配套的法律法规会更加严格,执行和处罚力度也将加大。对工程机械制造商而言,无论从企业长远发展角度看,还是从应承担的企业社会责任方面来讲,都应该步调一致、主动向国四过渡。这不仅能降低企业在消化旧设备时的亏损,更有利于构建健康、可持续发展的行业秩序。

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环保一事在乎诚,在乎长久,其影响不在一城一地,不在一时一刻。工程机械企业与行业同仁应当以高标要求自身,越能尽快认清国家和地方的环保政策,认清行业走势,积极寻求技术再发展、产业再升级,越是能够提升自身抗风险的能力,方能长久立于不败之地。

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